直播实录：2010世博工程科技进步奖颁奖大会

摘要：2010世博及配套工程施工新技术研讨会暨科技进步奖颁奖大会在上海国际饭店隆重举行。此次评选出的23个奖项，充分彰显了上海地区建工、城建两大集团，以及参与世博建设骨干企业的核心竞争力。

　　【李怀清】：接下来我们我们请获奖企业代表交流发言。首先有请上海市安装工程有限公司第五分公司工程师陈新，他的交流题目是世博轴及地下综合体工程高压喷雾降温系统。

　　【陈新】：大家好，我为大家讲一下世博轴及地下综合体工程高压喷雾降温系统。世博轴10米平台上为部分透光能力的膜顶，世博会期间盛夏空气温度可以达到37-38之间。我们利用世博轴及地下综合体工程高压喷雾降温系统，他的技术原理是利用高压喷雾主机的水泵将水压增加6mpa，再经特制喷头喷出直径小雨10微米的雾滴，使环境温度降低3度，同时又不打湿人的衣服。

　　高压喷雾降温系统在国内是一个比较新的项目，是一个比较新的课题，在日本爱知世博会上，也采用了这样的技术，我们可以看一下。高压喷雾降温系统在世博轴工程当中的应用来看，系统在10米平台上共设置了73个喷雾立柱，每个喷雾立柱内设置4根立管一共34个喷头，一共2482个喷头。这张图片大家可以看一下，是整个10米平台上的立柱。我们当时在字形深化设计过程当中有一些方案，这是10米平台，我们考虑这样的一个立柱和立柱上的开孔作为喷头，下面是连接部分，下面就是我们的管网和支架，连接的部位，我们考虑到施工的质量，美观以及实用功能的要求，做了一个这样的一个方案。

　　通过管网连接到上面之后，然后上升到喷雾立杆。这是立柱内部结构，这是我们当时施工时考虑的管网以及支架的铺设形式。在实际过程当中，我们可以看一下，这是我们从喷雾管防水套管穿出地面的情况，这边是连接好的一个连接部位。完成装饰罩之后，达到一个比较美观的效果。在10米平台上面，降温区我们一共设置了14个温湿度传感器，在东西两侧设置一台自动气象站，根据室外的温度变化情况来进行控制。

　　这是我们的吊顶部位的控制阀门。喷雾立柱采用的是DN125钢管二次镀锌不锈钢管，为了满足装饰需求，整个系统试运作验收合格之后，喷雾立柱，底座罩和不锈钢管要进行拆除，在世博会开始之后再进行重新安装。喷嘴采用陶瓷内嘴，工作压力为5-6mpa，流量为50cc/min。再讲一下高压喷雾降温系统的主机房，高压柱塞泵采用三联陶瓷柱塞。整个机房我们看到通过雨水回水过来之后，经过一个精密的过滤器，经过水机之后进入到过滤器，然后进入我们的水箱然后进入到高压泵。这个系统主要是根据多参数的气象站传回来的信息达到一定的要求之后，比如说空气湿度小于多少，温度高于多少来进行控制。

　　施工过程当中有很多的难度，在土建施工过程当中，我们和土建紧密配合，确保防水套管的质量，确保防水工程的质量，预留洞位置要精确，否则将影响喷雾立柱的直线度。预埋钢板和螺栓需要牢固，能承受整个立柱重量和风力。支架形式均为固定防晃支架，在任何弯头，三通等处增设支架。雅虎含焊接质量必须要保证，焊接时氩气确保充满管道，焊接时注意应力分布情况，避免管件受到压力不均而出现裂纹。各类螺栓连接件需要紧固可靠，管路完成后必须要进行清洗试压工作，最后保护维护工作也是非常重要的。这是我们调试时的照片，大家可以看一下效果。

　　我就讲到这里，谢谢大家。

　　【李怀清】：高压喷雾降温系统以确保设备的可靠运行和世博的安全出发，从设计方案的制订、深化到施工全过程的管控，再到联动调试成功，体现了他们的高度的社会责任感和先进施工技术，届时欢迎各位到世博会切身感受一下这一科技成果。第二位发言的是上海隧道工程股份有限公司副总工程师张义，他交流的题目是打浦路隧道复线工程关键技术研究。

　　【张义】：各位专家大家下午好。下面我就打浦路隧道复线工程关键技术做一个汇报。上海打浦路隧道隧道复线作为世博专线大坝越江通道之一，其建成通车后将有效的提升市中区域的  越江交通能力，有助于完善城市路网。目前上海的隧道已经超过10条，今后上海还将筹建多条隧道通道。作为世博配套的打浦路隧道复线工程长度1472m，本工程有四个难点。

　　第一个是长距离临近老隧道掘进和穿越备用车道，老隧道的备用车道其底部距离复线隧道最短距离只有4.8m。第二是穿越南干线。第三是穿越黄浦江。第四是长距离的R380m而超小半径平曲线施工。以往同级别的施工最小半径是R500，当时是在大连路隧道，当时就已经非常困难了，如今更加困难。针对以上的难点，对盾构设计提出了很多的难点，在盾构设计过程当中，对主要的系统进行了改进，首先是刀盘系统，开口率设置为24%，同时设计了两把开挖刀。第二是采用两种不同形式拼装机以适应两种不同形式的要求。第三，配备12台液压泵分别给推进系统、拼装系统等不同系统提供动力。第四同步注浆。盾构及导向系统采用资助研发系统进行监控。另外还有隧道公司自己研发的泥水处理系统。

　　施工措施方面，首先是地基加固的延长，主要是减少复线隧道施工对老隧道的要求。第二在新老隧道之间设置注浆孔以避免较大的损失。第三对于备用车道在盾构穿越之前，设置板梁，以纺织施工过程当中造成破坏。穿越之前，做了以下的准备工作，第一和市南排水公司协商，施工过程当中保持正常排水，一旦发生情况需要配合施工方落实应急措施。第二，以穿越前60环盾构推进段作为试验段，充分熟悉盾构新机能，摸清盾构机施工参数与土体。施工过程当中，一系列的指标都是按照实验摸索出来的数据进行处理，并在过程当中根据监测情况进行微调。

　　第三个难点是穿越黄浦江，应对这一难题主要是两个措施，一个是加强盾尾油脂压注管理，第二是严格控制盾尾间隙和盾构姿态。

　　针对第四个难点，第一个措施就是采用了小管片，他是标准管片的一半是75cm的，第二是严格控制盾构机姿态，在盾构机进入之前严格控制偏差。采用先进的管片选型软件确保管片选择的正确性。

　　最后就是实施效果，长距离临近老隧道掘进施工，老隧道运行情况基本上处于控制要求范围内，老隧道沉降控制在在4.3mm之内。备用车道差异沉静控制了1.5mm之内，最大沉降控制在3.2mm。在施工过程当中，没有对南干线产生任何影响。R380小半径施工达到了预期的目标。打浦路隧道复线工程1变2联手演绎双龙会，构成一组双管双向越江隧道，共同迎接2010年上海世博会的7000万人次的流量。

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