2012环保协会首轮车内污染物采样分析&检测数据公布(3)
摘要：2012年1月5日，上海市环境保护产业协会新春联谊会暨首轮新车车内污染物采样分析&检测数据公布举行。
关于车内污染，我们还有一些专家也提了一些研究的课题，汽车大家知道很多是钢材制成的，这次日本的核辐射泄漏引起关注，大家知道20多年前前苏联核电站爆炸以后，很多钢材以后在回炉的时候带有放射性，俄国现在特别注重放射性钢材再生的使用状况。比如他们曾经在日本进口车子里面查到了放射性的物质，在海关就直接拒绝了。这个问题不是很多，作为环保来说肯定以最严格的标准，最长远的目标做这件事情。
目前国家关于汽车质量标准已经在不断地讨论和完善当中，当然有我们很多好的专家，等会儿我们请到我们的大气污染研究专家钱华老师跟大家介绍，他是真正研究一辈子的，这方面他特别有发言权。这次的标准相对来说很多专家都认为比较宽松。2009年底环境部牵头制定车内空气挥发物有机物浓度的要求，就是刚才讲的标准。关于强制性还是推荐性为国标，当时有很多争论，这个争论主要问题是如果一旦成为强制性，可能对汽车发展的影响会比较大，因为一谈到环保很多市场会萎缩。
明年3月份颁布的检测标准里面主要有以上八个检测主控物质，苯、甲苯、二甲苯，苯乙烯，乙苯，甲醛，乙醛，丙烯醛。基本上在车出厂前和出厂后多多少少都检测出这样的物质，说明超标物质还是存在的。我们看一下国外关于车内污染的检测标准，欧、美、日国家做的表示早一点，这可能也跟经济发展有关系，日本在05年的时候日本机动车协会推出小轿车车内空气污染治理指南，07年韩国也颁布新规制作汽车的室内空气质量管理标准。德国更严格，要符合德国蓝天使环保标志要求，总排放要低于德国三级车类环保标准，规定车子在出厂以后，消费者拿到手之前必须要有一个毒气的释放期。我们目前相对来说能买到一辆车赶快提是迫不及待的，根本没有想到车停在那个地方是不是有一个空气释放期。
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